Patria (AMV) 

    Машины серии ХА-180 и ХА-200 были приняты на вооружение пятью разными армиями и, под знаком проведения миротворческих операций ООН, использовались еще пятью другими армиями. Обще число построенных машин достигает более 1200, и их производство продолжается. Однако вскоре оно будет заменено производством новых AMV, которое сейчас еще только начинается.Возникновение AMV началось с исследований, начатых в 1993 и 1996 годах, проводимых Sisu Defence, фирмы, которая позже трансформировалась в Patria Vehicles. Исследования проводились в тесном сотрудничестве с финскими силами обороны и в 1998 году привели к решению Patria разрабатывать новые и более продвинутые бронированные машины, которые, наряду с другими отличиями, будут тяжелее, чем упомянутые машины серии ХА. К тому моменту серия XA подошла к порогу своего веса в 23 тонны.

    Результатом решения 1998 года стала демонстрационная модель AMV, которая была построена в 2000 году. В том же году ее показали на выставке Евросатори. Затем последовала разработка прототипов. Первый был построен в 2001 году. С тех пор Patria построила еще три демонстрационных модели и два прототипа для Финской Армии. Оригинальный прототип принял участие в тендере на бронетранспортер, который проводила Польская Армия. В этом тендере который Patria победила, а AMV был одобрен Польским Министерством Обороны в 2002 году и на следующий год было достигнуто соглашение о производстве 690 машин. С тех пор первая партия AMV начала изготавливаться в Финляндии, но большинство машин будут произведены совместно. При этом окончательная сборка будет проведена в Польше.

    В 2003 году Patria также получила заказ от Финской Армии на 24 AMV в качестве платформ для артиллерийской системы AMOS и письмо с намерением приобрести еще около 100 AMV, подробная конфигурация которых обсуждается в настоящее время.

    Замечательная скорость, с которой был разработан AMV и внедрен в производство, заметно отличается от продолжительного развития ряда других современных колесных бронированных машин. Большой вклад в быстрое развитие AMV был сделан путем широкого применения виртуальных прототипов, основанного на передовых компьютерных программах, которые дали возможность разрешить многие конструкторские вопросы, задолго до фактического создания первого опытного образца.

    В дополнение к заказам, уже полученным от Финской Армии и Польши, Patria также приняла участие в тендерах на колесные бронированные машины в Бельгии, Хорватии, Чешской республике, Португалии и Южной Африке. 

Версия БТР

    Основной версией AMV является бронетранспортер (БТР), чья общая компоновка соответствует тому, что стало стандартом для БТР. Это подразумевает машину с моторным отделением впереди корпуса и местом водителя рядом с ним, десантное отделение находится позади их. Однако AMV имеет несколько новых и необычных черт. При этом в ней широко используются серийные готовые компоненты для снижения стоимости производства.

    Двигатель AMV является военной версией дизельного двигателя от грузовика Scania, DC 12, рядный, шести цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, рабочим объемом 11,7 литров, с турбонаддувом и принудительным воздушным охлаждением. Двигатель развивает максимальную мощность 360 kW. Необычное состоит в том, что в его конструкции сохранился мокрый поддон, но он модифицирован для того, чтобы дать возможность AMV преодолевать 60-ти процентный подъем и двигаться на 30-ти процентных боковых склонах.

    Двигатель соединен с автоматической трансмиссией ZF 7HP 9002 Ecomat с семью скоростями вперед и одной скоростью назад. Охлаждение обеспечивается интегрированной системой, разработанной фирмой Ametek Airscrew, и включает в себя два из ее вентиляторов, работающих в широком диапазоне со смешанным потоком. Система охлаждения установлена вместе с двигателем и трансмиссией на подрамнике, так, чтобы весь узел можно было вынуть из корпуса как единое целое и заменить, если нужно, в течение часа.

    От трансмиссии мощность отбирается через передаточную коробку Katsa на центральную карданную передачу, а затем на восемь колес. Привод колес постоянный, но имеются межосевые дифференциалы между передними и задними парами осей, и оси могут быть заблокированы для увеличения сцепления в тяжелых условиях местности.

    Все колеса снабжены гидравлическими дисковыми тормозами, при этом передние четыре колеса имеют по два калипера каждое, а четыре задних колеса имеют по одному, а автоматическая система торможения (ABS) имеется в качестве варианта. Колеса закреплены независимо идентичными двойными вилками, но только четыре передние являются управляемыми. Однако, если это когда нибудь потребуется, задние четыре колеса могут быть разблокированы, чтобы сделать управление на все колеса. Для достижения еще большего унифицирования подвесок колес, полувалы, ведущие неуправляемые задние колеса, также как и те, что приводят в движение передние колеса, оснащены карданами равных угловых скоростей вместо универсального шарнира, не смотря на то, что первые стоят дороже, хотя и более компактные и легче.

    Колеса подпружинены гидростойками, изготовлеными компанией Horstman Defence Systems. В дополнение к преимуществам гидропневматических подвесок с прогрессивной характеристикой гидростойки занимают меньше места, чем комбинации металлических пружин и гидравлических демферов и, будучи одинаковыми, вносят свой клад в высокую степень унифицикации компонентов AMV. Как вариант, гидростойки могут быть подсоединены к системе управления давления, чтобы изменять клиренс, что потенциально полезно при погрузке его в самолет.

    Колеса оснащены шинами Nokian 14.00R 20 со специальным рисунком протектора, приспособленного к северным условиям или же соответствующего размера шинами Michelin XZL. В обоих случаях шины оснащены внутренними колесами Hutchinson VFI на случай пробоя шины. Ступицы колес имеют встроенные соединения для центральной системы подкачки шин, которая имеется как вариант и была выбрана при заказе машин Финской и Польской армиями.

Корпус машины

    Конструкция подрамника AMV – необычна для машины с независимой подвеской, так как подвеска присоединена непосредственно не к корпусу, а к подрамнику, который также содержит карданную передачу. Это очень упрощает конструкцию нижней части корпуса, а подрамник также обеспечивает защиту карданной передачи от механических повреждений и облегчает ремонт.

    Корпус сварен из бронированных стальных листов повышенной твердости Armox, изготовленных компанией Swedish steel, которые обеспечивают защиту от 7.62 мм боевых патронов НАТО общего назначения. Всегда стремятся оснастить корпус по бокам дополнительными плитами, установленными таким образом, чтобы был воздушный зазор между ними и основной конструкцией корпуса. Дополнительные плиты могут быть лишь «косметическими» плитами из алюминия, но они также могут быть из высокотвердой стальной брони, обеспечивающей высокие уровни защиты. Пространство между плитами также может быть заполнено другими формами брони, обеспечивающими еще большую защиту. Однако во всех случаях AMV будет выглядеть внешне одинаково, так что потенциальный атакующий не будет знать уровень защиты, с которой он столкнулся.

    Характер брони, которая может быть вставлена между пластинами, не разглашается, но компания IDB, уже разрекламировала применение в AMV своей брони АМАР, которую она разработала на смену широко используемой навесной брони на основе керамики MEXAS. В любом случае AMV должна быть защищена навесной броней по фронтальной дуге против баллистических атак до 30 мм артиллерийских бронебойных подкалиберных снарядов APFSDS. В дополнение, для смягчения последствий атак кумулятивными снарядами, в качестве варианта имеется подбой в форме композитных панелей на базе стекловолокна S2 или полиэтиленового волокна Dyneema, имеющего сверхнизкий молекулярный вес.

    Угрозе от мин противостоит такая конструкция AMV, которая может выдержать взрыв 8-ми килограммовой мины под любым колесом и 3-х килограммовой мины под днищем, но его защита повышается таким образом, что оно также может противостоять 8-ми килограммовой мине. Чтобы уменьшить воздействие от взрыва мины на экипаж, днище корпуса сделано из двух плит, разделенных порядочного размера зазором, который заполнен материалом, поглощающим энергию. Сопротивление последствиям взрыва мин затем увеличивается тем, что нижняя часть боков корпуса и низ спонсонов выполнятся одной деталью путем изгиба плиты, убирая таким образом уязвимое сварное соединение между ними, которое является обычным в бронированных машинах.

    Учитывая современную практику, сиденья в десантном отделении жестко не крепятся к полу. Для того, чтобы погасить передачу ударов на них, они крепятся к сторонам корпуса. В корпусе могут поместиться 11 человек. Одно место находится в относительно широком проходе между местом водителя и десантным отделением, есть очень удобное место для командира десанта. Только сиденье водителя прикреплено к полу, но не непосредственно, а через подрамник, на котором сиденье искусно установлено вместе с ножными педалями и рулевым колесом, так что они остаются в том же самом положении относительно друг друга, когда сиденье перемещают вверх и вниз, чтобы водителю было удобно управлять в положениях с головой наружу или внизу, под закрытым люком.

    Для езды с закрытым люком водитель обеспечен одним перископом, с исключительно широким углом обзора 150º. Перископ прикреплен к крышке люка, откидывающегося назад. Для езды с головой, высунутой из корпуса, водителю не нужно подставлять себя, как он это делает в других бронированных машинах, под элементы окружающей среды или под угрозу камней, брошенных во враждебной среде. Вместо этого он пользуется уникальным преимуществом, которое дает складывающееся ветровое стекло с боковыми окнами на шарнирах, которые, если не используются, аккуратно укладываются под бронированный щиток в наклонной броне корпуса.

    Водитель также обеспечен монитором, подсоединенным к маленькой телевизионной камере, установленной сзади корпуса, над люком в отсеке экипажа, открывающемся в сторону. Она помогает водителю двигаться задним ходом и наблюдать за машинами, движущимися сзади. Кроме этого имеются маленькие телевизионные камеры на каждой стороне корпуса с мониторами в десантном отделении, которые дают возможность экипажу наблюдать за происходящим вокруг машины, не подвергая себя опасности.

 Транспортируемость самолетом С-130

    Без экипажа и полезной нагрузки AMV, в конфигурации БТР, весит 16 тонн. Наряду с тем, что его размеры, в отличие от некоторых современных бронемашин 8х8, позволяют ей соответствовать модному в настоящее время требованию военных о том, чтобы бронемашины можно было транспортировать самолетом Локхид С-130. В дополнение к этому, AMV является плавающей, если ее вес не превышает 22 тонны. Этот предел веса достаточен для установки орудийной башни для двух операторов, как это было продемонстрировано на испытаниях. При необходимости, AMV может быть оснащена сзади корпуса двумя винтами в кожухе, с гидроприводом. Винты позволяют AMV плыть со скоростью до 10 к/ч. В дополнение к этим винтам машины, предназначенные для движения на плаву, оборудуются волноотражательным щитом.

    На суше максимально допустимый вес для AMV – 26 тонн. Это подразумевает полезную нагрузку около 10 тон, а когда AMV используется для перевозки грузов, его используемый внутренний объем составляет 13 м3. 

 Вооружение БТР

    Предусматривается, что в конфигурации БТР AMV будет вооружен одной из трех альтернативных систем вооружения. Одной из них является принадлежащая Patria PML 127 OWS (система вооружения, располагающаяся над головой), которая включает 12,7 мм пулемет NSV.

    Другой системой является Protector компании Kongsberg. Это дистанционно управляемая система вооружения, подобная тем, которые приняты на вооружение американских машин пехоты Stryker и для норвежской программы модернизации М113, которая включает 12.7 мм пулемет M2HB

    Третьей системой вооружения является башня, располагаемая над головой, с дистанционным управление HITROLE итальянской компании Oto Melara, которая тоже оснащается 12.7 мм пулеметом M2HB, но в отличие от двух других может быть оснащена вместо пулемета 40 мм автоматическим гранатометом. 

 Вооружение БМП

    Как и ожидается, вариант AMV в качестве боевой машины пехоты (БМП) имеет более мощное вооружение, чем БТР. Ее основное вооружение состоит из автоматической пушки среднего калибра, установленной в башню для двух операторов. В ходе разработки AMV было испытано несколько комбинаций пушки и башни, начиная с 25 мм пушки Oerlikon KBA, установленной в башню HITROLE компании Oto Melara, подобной той, которая производится для итальянской армии на гусеничную БМП Dardo. В начале они так же включали 25 мм пушку M242 Boeing Bushmaster в башне LAV-25 Delco; а затем 33 мм пушку Bushmaster II, к тому времени изделие компании ATK Gun Systems, которая была установлена в башню LAV-30, разработанную компанией Delco Defense до того, как она была приобретена и стала дочерней компанией General Dynamics Land Systems – California Technical Center (сейчас это учреждение закрыто).

    То, что в конечном итоге принято для 313-ти БМП для польской армии, это – модернизированная башня HITFIST с установленной 30/40 мм автоматической пушкой M44 ATK Gun Systems. Она является доработкой Bushmaster II, которая может быть преобразована из орудия, стреляющего широким рядом боеприпасов 30 мм х173 в 40 мм в пушку, стреляющую боеприпасами Super Forty, обладающими значительно большей бронебойной способностью. 30/40 мм пушка M44 была изначально принята для американской плавающей штурмовой машины AAAV, которая теперь называется экспедиционной боевой машиной. Пушка была разработана для американской морской пехоты вместо 25 мм пушки М242. Ее принятие на вооружение для AAAV стало общей тенденцией заменять 30мм-пушкой пушки меньшего калибра, которая иллюстрируется применением 30/40 мм Mk 44 в швейцарском и финском вариантах шведской БМП CV90. Башни для финского варианта фактически производятся Patriа, она же интегрирует их со шведским шасси, и выходит, что будет лучше, если AMV в варианте БМП будет вооружена такой же пушкой как и CV9030 финского производства.

    В башне HITFIST пушка 30/40 мм Mk44 снабжена 140 снарядами одного типа и 110 снарядами другого типа, и еще имеется 270 дополнительных снарядов, уложенных в корпусе. Как обычно, также имеется спаренный 7,62 мм пулемет. Оружие наводится наводчиком, который сидит справа в башне, используя перископический прицел Kollsman с х12 телевизионным дневным каналом и тепловизионным каналом двойного увеличения. Прицел включает в себя лазерный дальномер безопасный для глаз и используется в сочетании с плоским дисплеем, но кроме этого имеется оптический дневной прицел для использования в аварийной ситуации. Оружие наводится с помощью цифровой системы управления огнем Galileo и может подниматься до 60 0, что позволяет AMV вести огонь не только по наземным, но и по воздушным целям, таким как вертолеты и беспилотные летательные аппараты. Оружие стабилизировано по вертикали, а башня стабилизирована по горизонтали и приводится в движение электрическим приводом, но есть и полное ручное резервное управление.

    Командир, который сидит слева, обеспечен монитором, дублирующим изображение с дисплея наводчика. Кроме того, дублируются рукоятки управления наводчика, что позволяет командиру вести огонь из башенного оружия самому. Рукоятки управления как командира, так и наводчика являются фиксированными, типа изометрического контроллера большого пальца, что уменьшает влияние движений экипажа на процесс прицеливания оружия при стрельбе с ходу. У командира имеется также кольцо из восьми блоков перископов вокруг его люка для общего наблюдения, а у наводчика имеется один перископический прибор наблюдения.

    В дополнение к двум человекам экипажа в башне и водителю, БМП может перевозить до восьми или девяти десантников, которые размещаются практически также, как и в БТР. Башни, устанавливаемые на БМП, несколько ниже тех, что на стандартной модели HIFIST, но как и ранее, их сварная оболочка сделана из алюминиевой брони, к ней болтами крепятся плиты из стали высокой твердости для повышения защиты.

    Другая, полностью стальная башня, изготовленная компанией Denel Land Systems, устанавливается на AMV, которая предлагается в качестве мобильной боевой машины силам национальной безопасности Южной Африки в ответ на их требования к боевой машине следующего поколения Hoefyster. Таких машин предполагается закупить 264 штуки. Мобильная боевая машина предлагается консорциумом компаний, в который входит не только Patria и Denel, но также EADS, LMT (Land Mobility Technologies) и Land Systems South Africa - OMC, бывшая Alvis - OMC а теперь часть BAE Systems. Общие характеристики башни Denel LTC 30 подобны характеристикам башни HITFIST Oto Melara, и она вооружена такой же 30/40 мм пушкой Mk 44. 

 Минометная система AMOS

    Самой тяжелой системой, принятой для установки в AMV пока что является AMOS, продвинутая минометная система, которая состоит из двух установленных в башню, заряжающихся автоматически с казенной части 120 мм гладкоствольных миномета. AMOS была разработана для того, чтобы создать более быструю, а также более мобильную минометную систему, чем они традиционно бывают и, следовательно, преодолеть недостатки низких скоростей и высоких траекторий минометных мин, что ведет к большому риску обнаружения радарами противника и ,следовательно, к уязвимости от контрудара. Этот риск был значительно снижен с помощью AMOS, которая может применять тактику «стрельнул и убежал» в течение 30 секунд после развертывания и уехать через менее, чем 10 секунд после стрельбы. Будучи развернутой, AMOS может выстреливать четыре снаряда за менее чем восемь секунд и может продолжать стрельбу со скорострельностью 26 выстрелов в минуту. Ее система управления огнем может также установить траектории последовательно выпущенных снарядов таким образом, чтобы нанести одновременный удар до 14 снарядами по цели на расстоянии 10 и более километров.

    Разработка AMOS началась в середине девяностых годов как частная инициатива компании, которая тогда была Vammas, а теперь Patria Weapon Systems, и компанией Hägglunds Vehicle. С 1999 года ее разработка координировалась совместной финско-шведской компанией, Patria Hägglunds Oy. В это время, в 1996-1997, были построены и установлены на шасси CV90 два прототипа системы. Затем AMOS была также установлена на один из шестиколесных бронированных машин Patria XA-185, а в 2000 году она была показана на выставке Евросатори установленной на демонстрационной моделе AMV. Ее еще нужно установить на полностью разработанное шасси AMV, но первые из 24 заказанных Финской Армией уже собираются на заводе Patria Vehicles, и первые четыре AMV с AMOS должны быть готовы в 2005 году. После завершения, AMV с системой AMOS будут укомплектованы экипажами из четырех человек и нести 84 фугасных снарядов и шесть управляемых боеприпасов. Каков будет вес машины, не объявлялось, но вес пустой башни AMOS без накладной брони составляет 4400 кг, что легко позволяет разместиться в пределах весовых пределов шасси AMV.

    Еще одна система тяжелого вооружения может быть также установлена на шасси AMV в результате требования португальской армии на то, чтобы вариант со 105 мм танковой пушкой был включен в семейство колесных бронированных машин, которые она намерена приобрести. Это требование может быть с готовностью принято путем принятия на вооружение башни HIFACT Oto Melara со 105 мм пушкой, и компания Patria Vehicles уже провела исследования по ее установке на шасси AMV.

    Прототип башни HITFACT, вооруженной 120 мм танковой пушкой был успешно установлен на шасси Iveco-Fiat 8x8.

    Так как вес Centauro со 120 мм пушкой приблизительно такой же, как и максимальный вес AMV, не должно быть фундаментальных проблем с размещением в ней веса башни HITFACT, которая фактически на 700 кг легче при установке 105 мм танковой пушки вместо 120 мм пушки. Также не должно быть проблем с амортизацией сил отдачи 105 мм пушки, которые меньше, чем силы отдачи 120 мм пушки.

    На другом конце потенциально широкого ряда AMV находится вариант 6х6, затребованный Польской Армией. Машины в этом исполнении, 32 из которых должны быть построены в виде разведывательных машин, безусловно легче, чем машины 8х8. Поэтому этот вариант считается более подходящим для разведывательных ролей, хотя разница в весе между ним и AMV 8х8 вероятно не такая уж большая.